La mobilité est la variable d’ajustement pour accéder aux différentes fonctions localisées dans le territoire. La transition vers une mobilité soutenable ne s’appuie donc pas uniquement sur l’organisation des modes de déplacement, mais également sur l’aménagement du territoire et des modes de vie (services, commerces, télétravail, etc.).
La mobilité soutenable vise un fonctionnement territorial équitable et peu consommateur d’énergie. Les actions concrètes sont la sobriété (ou la maîtrise de la demande de déplacement), l’utilisation de modes de déplacement peu carbonés (vélo, marche), la décarbonation et l’efficacité énergétique pour les transports routiers et ferrés.
Quels enjeux ?
"Le changement peut être subi et s’imposer à nous.
La transition est une pensée en action"
APPRÉHENDER L’INTERDÉPENDANCE
DES ENJEUX ET TERRITOIRES
VERS DES TRANSPORTS FAIBLEMENT EMETTEURS DE GAZ A EFFET DE SERRE
Le secteur des transport contribue fortement aux émissions de gaz à effet de serre, avec plus de la moitié des émissions dues à la voiture individuelle. La Stratégie Nationale Bas Carbone définit des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de ce secteur.
OBJECTIFS DE RÉDUCTION DE LA STRATÉGIE NATIONALE BAS CARBONE POUR LE SECTEUR DES TRANSPORTS (EN MILLIONS DE TONNES D'ÉQUIVALENT CO2)
VERS UNE RATIONALISATION ET UNE DIVERSICATION DES MODES DE DÉPLACEMENT
ENJEUX LOCAUX INTERDÉPENDANTS
Cliquez sur les ODD pour plus de détails.
ATTEINDRE UNE PLUS GRANDE SOBRIETE DANS LE FONCTIONNEMENT TERRITORIAL
La mobilité soutenable doit garantir un fonctionnement territorial pour toutes et tous, sans laisser à l’écart des populations fragiles. Le système est à faire évoluer vers une mobilité plus sobre et plus équitable en s’appuyant sur les infrastructures existantes ferroviaires et routières.
78%
DES HABITANTS DU DÉPARTEMENT DU RHÔNE SONT EXPOSÉS À DES TAUX IMPORTANTS DE PARTICULES FINES (ATMD, 2018)
33%
DES ÉMISSIONS RÉGIONALES VIENT DU SECTEUR DES TRANSPORTS, IL S'AGIT DU PREMIER SECTEUR ÉMETTEUR DE GAZ À EFFET DE SERRE (ORCAE, 2017)
63%
LES VÉHICULES DIESEL REPRÉSENTENT DU PARC AUTOMOBILE
(Aire métropolitaine lyonnaise, 2021)
287 kg
SUPPLÉMENTAIRES PAR VÉHICULE NEUF VENDU ENTRE 1990 ET 2019, SOIT UNE HAUSSE DE 30%, ET UNE HAUSSE DES VENTES DE SUV : 38% DES VENTES (France, 2019)
15%
MÉNAGES DÉPENSENT PLUS DE 20% DE LEUR BUDGET POUR LA MOBILITÉ
(Aire métropolitaine lyonnaise, 2021)
EN 1970, UNE HEURE DE TRAVAIL, AU SALAIRE MINIMUM ÉQUIVALAIT À 3L D'ESSENCE CONTRE PRESQUE 7L EN 2015, SOIT
UNE POSSIBILITÉ DE PARCOURIR PLUS DU DOUBLE DE KILOMÈTRES
(Crozet, 2016)
+80 000 MÉNAGES ET
+100 000
voitures
ENTRE 2009 ET 2014
(Amelyse, 2021)
25%
DES TRAJETS RÉALISÉS EN VOITURE SONT INFÉRIEURS À 2 KM
(Aire métropolitaine lyonnaise, 2015)
+24%
LA DISTANCE ENTRE LE DOMICILE ET L'EMPLOI AUGMENTE EN MOYENNE PASSANT DE 7,6 KM EN 1999 À 9,4 KM EN 2017
(Carré métropolitain, 2015)
Quelles actions ?
AGIR TOUS ENSEMBLE POUR S’ENGAGER DANS LA TRANSITION
DES ACTEURS MOBILISÉS
POUR UN SYSTÈME DE MOBILITE DURABLE
La transition vers une mobilité soutenable n’est possible qu’en s’appuyant sur les choix des individus qui se déplacent et passe par différents champs d’action dans lesquels s’inscrit l’Agence d’urbanisme : l’aménagement et l’économie agissent indirectement sur la demande de mobilité et les transports organisent la mobilité.
LES COLLECTIVITÉS, UN DES ROUAGES DU SYSTÈME D'ACTEURS
Mettre en œuvre des Plans Locaux d’Urbanisme
Maîtriser le foncierAnticiper les impacts des choix économiques (attractivité, activités économiques…)
Favoriser la mixité des fonctions urbaines aménagement et la programmation
Développer les itinéraires piétons
Développer le réseau cyclable
Développer les transports en commun
Développer le covoiturage
Favoriser le partage de la voiture
S’appuyer sur les offres de taxis et VTC
Planifier les mobilités
Réduire les vitesses automobiles
Accroitre la fiabilité
Augmenter le confort et la sécurité des piétons et cyclistes
Rendre accessible la voirie et les espaces publics par toutes et tous
Informer sur les offres et les services disponibles
Communiquer
Faciliter les usages par une tarification combinée
Inciter à l’usage par des tarifications avantageuses
Agir sur les prix et les taxes (stationnement, péage…)
Favoriser le télétravail
Développer des services et des aménités proches du domicile
NOS TERRITOIRES EN ACTIONS
Quels OBJECTIFS ?
DES OBJECTIFS
NATIONAUX ET EUROPÉENS
2020
2021
2025
2030
2035
2020 - 2022
FINANCEMENTS DANS LE CADRE DU PLAN DE RELANCE
MOBILITÉ ÉLECTRIQUE, PLAN VÉLO, APPEL À PROJET DE TRANSPORT EN COMMUN, SOUTIEN AU SECTEUR FERROVIAIRE
LOI D'ORIENTATION DES MOBILITÉS
L'ENSEMBLE DU TERRITOIRE NATIONAL EST COUVERT PAR DES AUTORITÉS ORGANISATRICES DE LA MOBILITÉS (AOM)
LOI D'ORIENTATION DES MOBILITÉS
OBLIGATION DE DISPOSER D'UNE BORNE DE RECHARGE POUR TOUS LES BÂTIMENTS DE PLUS DE 20 PLACES DE STATIONNEMENT
STRATÉGIE DE DÉVELOPPEMENT DE LA MOBILITÉ
7 MILLIONS DE POINTS DE RECHARGE ÉLECTRIQUE
HAUSSE DE LA PART MODALE DU VÉLO (12%)
DÉVELOPPEMENT DU TÉLÉTRAVAIL
GREEN DEAL EUROPÉEN
ARRÊT DES VENTES DES VÉHICULES DIESEL ET ESSENCE
NEUTRALITÉ CARBONE ZÉRO ÉMISSION NETTE
15% PART MODALE POUR LE VÉLO
10% PART MODALE POUR LES TRANSPORTS EN COMMUN